January 8th, 2019

Штрихи к автомобилизации населения в СССР

В СССР личных автомобилей было немного. Однако это не означало, что народ был нищим или у страны не было ресурса построить пару-тройку автозаводов в дополнение к имеющимся. Проблема имела комплексный и системный характер: увеличение количества автомобилей требовало соответствующего расширения дорожной сети, транспортной, ремонтной, обслуживающей инфраструктуры. Кроме того, большая часть городов просто не способна к решению этой задачи в силу сложившихся архитектурных и градостроительных решений. Хорошо в Набережных Челнах - город строил академик Рубаненко, он же проектировал дорожную сеть, в которой между широкими проспектами и придомовой территорией существует сеть дублирующих дорог (тут они называются "местными"), поэтому просто так съехать с проспекта нельзя - нужно обязательно выйти на "местную" дорогу, а уж с нее - на придомовую. Соответственно, "местная" дорога серьезно разгружает центральные автомобильные дороги и служит демпфером, который даже сегодня существенно снижает проблемы пробок. Это градостроительное решение было принято в 60 годы, и оно до сих пор спасает город от транспортной катастрофы. Но это Челны - им всего-то 50 лет (современной части), а что делать городам, которые строились сотни лет назад? Мне вечером от Сенной до Горьковской быстрее пройти пешком за полчасика, чем на автобусе-трамвае с дичайшими пробками по всей Садовой, которую проектировали точно не под нынешний поток. [Есть, конечно, метро, но не люблю я его].

Соответственно, проблему в стране решали через развитие общественного транспорта - стоимость проезда имела сугубо символический характер, а выпуск личных автомобилей жестко увязывали с развитием общей дорожной сети и инфраструктуры. Кроме того, в стране была развита гражданская авиация, железнодорожный транспорт и речное сообщение. Ну, и тарифы - откровенно говоря, они были практически бесплатными. Я, студент, мог себе позволить из Москвы по студенческому за три рубля туда (и три обратно) съездить в Киев на плацкарте, а затем за 50 копеек на пригородном автобусе за 50 километров от Киева к дяде. Отсутствие личных автомобилей никак не отражалось на связности страны - проблема решалась иным путем, и решалась комплексно, системно и очень грамотно.

Новые времена - новые проблемы. Всеобщая автомобилизация была проведена в рекордно короткие сроки по самому тупому из всех возможных сценариев - параллельно уничтожалась советская транспортная система. Свобода передвижения была декларирована, но не подкреплена возможностью. Речной пассажирский флот уничтожен и догнивает на кладбище под Пермью на Каме. <...> Авиаперелеты в ряд регионов в силу чудовищных тарифов становятся просто невозможными. <...> Да что говорить - здесь на простом перечислении можно книги писать.

Анатолий Несмиян
https://zen.yandex.ru/media/el_murid/zelenaia-zona-5c31f08b5d92d200abadbff6
https://el-murid.livejournal.com/4015548.html

О сравнительных достоинствах Яндекса и Гугла

Всем, какбэ, известно, что "Яндекс лучше индексирует кириллический сектор". Подразумевая молчаливо. что "англоязычный сектор" (сравнительную долю оных -- прикиньте сами) он индексирует... ну, несколько хуже.
Да -- но насколько? Интересно же!
Так вот, чиста нечайный эксперимент (осуществленный только что, по работе, досточтимым tinmonument; несколько от того охреневшим): набрать в означенных поисковиках "hennig monophyly".
(Извините, дальше простыни, убираемые под кат).Collapse )

Обчественный запрос, тудыть его в качель!
...У вас еще есть вопросы, почему американе обнаруживают на Марсе замерзшее озеро, китайская станция -- "впервые в истории человечества" -- посылает нам "бип-бип-бип" с обратной стороны Луны, а путинский Роскосмос, бесследно украв 170 млрд, всё никак не завершит капитанское расследование: так снаружи или изнутри проковыряли дырку в унаследованной от СССР МКС?